Kada vozač uđe u Lerdal tunel (Lærdal Tunnel) u Norveškoj, pred njim nije samo obična vožnja kroz podzemni prolaz. On ulazi u put dug 24,5 kilometara, koji gotovo 20 minuta vodi kroz unutrašnjost planine – bez ijednog pogleda na dnevnu svetlost.Ovaj tunel, norveški megaprojekat, već više od dve decenije nosi titulu najdužeg drumskog tunela na svetu. Izgrađen je između 1995. i 2000. godine kao deo evropskog puta E16, koji povezuje Oslo i Bergen, dva najvažnija norveška grada. Otvoren je za saobraćaj 2000. godine, a trebalo je da reši problem teških zimskih uslova i opasnih planinskih prelaza koji su ranije otežavali putovanje kroz ovaj deo zemlje.Ali ono što ovaj tunel čini posebnim nije samo njegova dužina. Njegovi tvorci morali su da reše jedan neočekivan problem – ljudsku psihu.Putovanje kroz mrak koje je dizajnirano za čovekaVožnja kroz tunel dug 24,5 kilometara može biti psihički naporna. Monotonija, nedostatak prirodnog svetla i osećaj da ste duboko ispod planine mogu izazvati umor i pad koncentracije kod vozača.Zbog toga su norveški inženjeri odlučili da Lerdal tunel ne bude samo funkcionalan prolaz, već i prostor prilagođen ljudskom iskustvu.Na svakih približno šest kilometara nalaze se velike veštački napravljene pećine – svojevrsne „pauze“ unutar tunela. Ukupno ih ima tri, a njihova uloga nije samo praktična već i psihološka.Umesto klasične bele rasvete, ove prostorije osvetljene su plavim i žutim svetlima koja stvaraju utisak izlaska sunca. Ideja je da vozači dobiju osećaj prostora i promene, kako bi se smanjila monotonija duge vožnje kroz planinu.U tim „plavim pećinama“ vozači mogu i da zastanu ako im je potrebna kratka pauza.Shutterstock/AlbertoGonzalez2,5 miliona kubnih metara stene uklonjeno iz planineDa bi tunel bio izgrađen, radnici su morali da probiju norvešku planinu i uklone oko 2,5 miliona kubnih metara stene. Gradnja je trajala pet godina, a projekat je koštao oko milijardu norveških kruna.Tunel ima jednu kolovoznu cev sa dve saobraćajne trake, a posebno je projektovan tako da bude bezbedan i tokom dugih vožnji ispod zemlje.U njemu postoje sistemi za ventilaciju, telefonske tačke za hitne slučajeve, sigurnosne niše i druga oprema koja omogućava brzu reakciju u slučaju problema.Zašto baš ovde?Norveška je zemlja u kojoj planine, fjordovi i ekstremni vremenski uslovi često predstavljaju izazov za saobraćaj. Pre izgradnje tunela, put između Lerdala i Orlanda bio je mnogo komplikovaniji, naročito tokom zime.Lerdal tunel omogućio je stabilniju vezu između istoka i zapada zemlje i postao jedan od ključnih delova puta između Osla i Bergena.Danas nije samo važan deo infrastrukture već i svojevrsna turistička atrakcija. Mnogi putnici namerno biraju ovu rutu kako bi iskusili vožnju kroz najduži drumski tunel na planeti.Tunel koji pokazuje da budućnost infrastrukture nije samo u veličiniLerdal tunel nije najveći svetski građevinski projekat po površini ili ceni, ali je primer kako moderna infrastruktura može da spoji inženjersku preciznost i razumevanje ljudskog ponašanja.Jer najveći izazov nije bio samo probiti put kroz planinu.Bio je to odgovor na pitanje: kako omogućiti čoveku da se oseća sigurno dok 20 minuta putuje kroz mrak?Norvežani su odgovor pronašli u svetlu, prostoru i dizajnu – pa je tunel kroz planinu postao mnogo više od običnog puta od tačke A do tačke B.Zanimljiv podatak: Iako se često naziva „najdužim tunelom na svetu“, to se odnosi na drumske tunele za automobile. Duži tuneli postoje, ali služe železničkom saobraćaju, poput Gotard baznog tunela u Švajcarskoj.Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.