U slučaju ozbiljnijih kvarova na automatskom menjaču, ovlašćeni servisi često nisu u mogućnosti da obave popravku. Razlog je što proizvođači u svojim smernicama uglavnom propisuju zamenu kompletnog sklopa, odnosno ugradnju fabrički repariranog ili potpuno novog menjača.Marin Morava, tehnički savetnik u HAK-u, piše o tehničkim problemima u vezi sa automatskim menjačima. Ovaj članak ne pokriva CVT menjače.Nema potrebe za strahom od automatskih menjača; danas su većina u suštini „automatizovani manuelni“ menjači – sa različitim konfiguracijama upravljanja i suvim jednostrukim ili dvostrukim kvačilom – koji se nalaze u malim i srednjim vozilima. Umesto pedale kvačila, uključivanje i isključivanje kvačila može se obavljati elektromotorom koji pokreće mehanizam zupčanika.Drugi dizajn koristi hidraulični sistem koji pokreće električna pumpa koja se nalazi u maloj spoljnoj hidrauličnoj jedinici na menjaču; ovaj sistem koristi ulje pod pritiskom za aktiviranje viljuške kvačila, efikasno zamenjujući pedalu kvačila.Promena brzina se obično vrši na jedan od dva načina: korišćenjem dva elektromotora ili korišćenjem gore pomenute male hidraulične jedinice, koja već obezbeđuje ulje pod pritiskom za kvačilo. Isto ovo ulje pod pritiskom se koristi za uključivanje i isključivanje brzina. Kao i manuelni menjači, ovi tipovi ne zahtevaju redovno održavanje i, u praksi, lako prelaze između 250.000 i 350.000 kilometara bez problema. Generalno, ovi menjači nisu sami po sebi teški, ali su ekonomičniji od manuelnih menjača i ne pate od problema sa zaptivanjem ili zahteva za održavanjem koji su povezani sa starijim tipovima automatskih menjača.Veći automatski menjači uglavnom imaju sisteme vlažnog kvačila različitih dizajna. Koriste se u većim putničkim vozilima, oni uključuju veći broj prenosnih odnosa (osim ako nisu CVT – kontinuirano promenljivi menjači); ovo ih čini robusnijim i udobnijim, pogodnijim za rukovanje teškim teretima i vuču velikih prikolica, uz održavanje efikasnosti goriva.Održavanje ove vrste menjača može zahtevati promenu ulja u automatskom menjaču zajedno sa jednim ili više filtera menjača. Ulje u ovim menjačima služi ne samo za podmazivanje već i za hlađenje i ispiranje vlažnih kvačila, koja se mogu zagrejati pod velikim opterećenjem. Normalno habanje kvačila stvara sitne čestice koje se akumuliraju u ulju i na kraju se talože u filterima. Neodržavanje ovih menjača ili odlaganje servisa može dovesti do nakupljanja ostataka povezanih sa habanjem unutar menjača i unutar hidraulične kontrolne jedinice koja upravlja menjanjem brzina. Ovi naslaga mogu prouzrokovati zaglavljivanje ventila, što dovodi do kvarova u radu. Za menjače sa vlažnim kvačilom preporučuje se redovna zamena ulja i filtera, obično između 45.000 i 60.000 km. Generalno, pod uslovom da nisu izloženi teškoj vuci ili agresivnoj sportskoj vožnji, ovi menjači se u praksi pokazuju kao veoma izdržljivi.U suštini, postoje dve vrste automatskih menjača: oni sa suvim kvačilom i oni sa mokrim kvačilom. Sistemi sa mokrim kvačilom obično zahtevaju redovnu zamenu ulja i filtera, dok će menjači sa suvim kvačilom na kraju zahtevati zamenu kvačila. Iako suvom kvačilu nedostaje podmazivanje, cirkulacija tečnosti i hlađenje koje se nalaze u sistemima sa mokrim kvačilom, to je jednostavniji i isplativiji dizajn; ovo može približiti cenu automatskog menjača ceni manuelnog u novim vozilima, čineći automobil konkurentnijim na tržištu.Ako dođe do unutrašnjeg kvara u automatskom menjaču, ovlašćeni servisni centar možda neće moći sam da izvrši popravku, jer smernice proizvođača često nalažu zamenu jedinice fabrički renoviranim ili potpuno novim menjačem – ovaj drugi je nešto skuplji.Pre kupovine polovnog vozila, preporučljivo je da uzmete osiguranje koje pokriva potencijalne kvarove automatskog menjača i da izvršite servisnu proveru i probnu vožnju. Tokom probne vožnje možete proveriti da li menjač radi glatko i tokom hladnog starta i na normalnim radnim temperaturama, kao i da proverite dostupnost evidencije o održavanju (za modele gde proizvođač nalaže takvo servisiranje).Zaključno, sklop automatskog menjača sadrži više komponenti nego manuelni menjač. Što je veći broj delova u sklopu, veća je verovatnoća kvara u poređenju sa, na primer, manuelnim menjačem.Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
