Punjenje električnog automobila kod kuće mnogima deluje kao jednostavan i povoljan način da vozilo bude spremno za vožnju. Ipak, količina struje koju automobil povuče iz mreže nije u potpunosti ista kao količina energije koja se na kraju uskladišti u bateriji.Deo energije se gubi tokom procesa punjenja, a nova studija organizacije ADAC pokazala je da gubici pri korišćenju standardne kućne utičnice mogu biti iznenađujuće veliki – u najgorem zabeleženom slučaju dostizali su čak 24,2 odsto, piše Jutarnji.hr/Autoklub.ADAC je testirao pet aktuelnih modela električnih automobila, puneći ih od 10 do 90 odsto kapaciteta baterije, pri čemu se početna temperatura baterije kretala između 20°C i 30°C. Pri korišćenju standardne utičnice snage 2,3 kW, gubici su se kretali od 12,7 odsto kod modela Tesla Model Y do čak 24,2 odsto kod modela Mercedes CLA 350 EQ. Kod modela Renault 5 E-Tech gubitak je iznosio 13,7 odsto, kod Volvo EX30 14,2 odsto, a kod Volkswagen ID.7 15,3 odsto.Sama baterija nije uzrok gubitaka. Ona skladišti jednosmernu struju (DC), dok kućna mreža isporučuje naizmeničnu struju (AC), zbog čega je neophodno da ugrađeni punjač u automobilu izvrši konverziju. Taj proces dovodi do gubitka energije u vidu toplote, a brojni kontrolni računari, kao i sistem od 12 volti, ostaju aktivni tokom čitavog procesa. Merenja organizacije ADAC pokazuju da samo ta elektronika može kontinuirano da troši između 100 i 300 vati. Kada se automobil puni desetinama sati preko utičnice male snage, ta mala, ali stalna potrošnja rezultira značajnim utroškom energije. Gubici mogu nastati i usled upotrebe dugačkih produžnih kablova ili ako su kućne električne instalacije zastarele.„Wallbox” (zidni punjač) predstavlja mnogo efikasnije rešenje. Prilikom punjenja snagom od 11 ili 22 kW, testirana vozila gubila su samo 5,1 do 7 procenata energije – što je znatno manje nego pri korišćenju standardne utičnice. Veća izlazna snaga znači brže punjenje, pa su elektronika i drugi pomoćni sistemi aktivni kraće vreme. Pored toga, „wallbox” je bezbednija opcija kada je reč o dugotrajnom opterećenju kućnih električnih instalacija.Zanimljiv je i slučaj punjenja pomoću viška energije iz kućnih solarnih panela. Kada je ADAC smanjio izlaznu snagu „volboksa” (wallbox) na 4,1 kW kako bi simulirao ovaj način punjenja, gubici energije porasli su na raspon između 8 i 12,8 procenata. Stoga je, sa aspekta energetske efikasnosti, bolje puniti većom snagom; međutim, punjenje solarnom energijom ipak može biti isplativije jer se koristi sopstvena – praktično besplatna – energija koja bi inače bila izgubljena.Ni brzo punjenje jednosmernom strujom (DC) nije bez gubitaka. Sam proces konverzije na stanici za brzo punjenje troši u proseku oko tri procenta energije, dok zagrevanje ili hlađenje baterije može dodati još nekoliko procenata. Ukupno, ADAC je izmerio gubitke u rasponu od 5 do 15 procenata. Iako to može učiniti proces veoma energetski efikasnim, znatno viša cena po kilovat-satu znači da javni punjač za brzo punjenje nije najjeftinija opcija za redovno punjenje.Zaključak je jednostavan. Standardna kućna utičnica može poslužiti kao povremeno rešenje, ali nije idealna za svakodnevnu upotrebu, kako zbog bezbednosnih razloga, tako i zbog troškova.Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
